随着F1新赛季季前巴林测试正式收官，勒克莱尔驾驶法拉利全新SF-24赛车跑出全场最快圈速，车队官方同步对外公布新赛季核心目标：不再满足于年度分站冠军数量突破，世界杯而是时隔17年重新向车手、车队双料总冠军发起冲击，这也是勒克莱尔2019年正式晋升法拉利主力阵容之后，外界普遍认为他距离个人首个F1世界冠军头衔最近的一次。
冬测数据印证新车竞争力升级
本次三天的巴林冬测期间，勒克莱尔法拉利阵营的总测试里程超过600圈，美加墨世界杯比排名第二的红牛车队多出近70圈，赛车整体稳定性表现远超上个赛季同期的测试反馈，没有出现过一次导致测试中断的动力单元故障。
勒克莱尔本人在测试最后阶段使用中性胎跑出1分29秒9的全场最快圈，比红牛车队维斯塔潘的同胎最佳成绩快了0.12秒，这也是过去三个赛季冬测里首次有非红牛阵营的车手拿到最终测试的头名成绩，打破了此前外界认为红牛依然会保持绝对性能优势的预判。
车队阵容配置完成最后补强
今年法拉利没有对主力车手阵容做出调整，世界杯勒克莱尔继续搭档塞恩斯组成核心出战组合，两人过去三个赛季联手拿到过9个分站冠军，是当前围场里除了红牛之外胜场数最多的车手组合，两位车手之间的配合默契度也已经磨合到了最佳状态。
车队今年把原本负责动力单元研发的核心工程师团队，部分转移到底盘空气动力学部门，针对性解决上个赛季后半段法拉利赛车在高速弯里下压力无故流失的老问题，勒克莱尔多次在测试后的公开采访里提到，新赛车的驾驶适配度比过去三年任何一台法拉利F1赛车都要高，几乎没有之前几代车型存在的明显操控短板。
新赛季竞争格局迎来全新变量
过去两个赛季红牛车队凭借绝对的赛车性能优势，提前多轮就锁定了年度总冠军头衔，整个围场的中下游车手几乎没有挑战顶级阵营的机会，而今年冬测反馈出来的信号显示，法拉利已经把和顶级赛车的性能差距缩小到千分之几秒的区间里，完全进入了同一竞争梯队。
不少F1业内评论员都提到，勒克莱尔法拉利阵营现在最大的优势除了赛车本身，还有勒克莱尔在排位赛里的单圈爆发力，过去四个赛季他累计拿到过23个杆位，比同期所有其他非红牛车手的杆位总数加起来还要多，这意味着在大部分街道赛和窄赛道上，法拉利有很大概率拿到头排发车的优势，从起步阶段就掌握赛事主动权。
多年等待能否转化为最终结果
上一次法拉利拿到F1车手总冠军还要追溯到2007年莱科宁的神奇逆转赛季，之后的16年时间里车队多次在赛季初喊出冲冠口号，却总是因为赛车稳定性故障、战术决策失误或者车手失误提前退出争冠序列，留下了不少让车迷遗憾的名场面。
不少长期支持法拉利的车迷现在心态也变得更加务实，不再像前几个赛季那样赛季没开始就默认车队能包揽全年分站冠军，世界杯反而更关注每一站比赛车队的战术执行细节和赛车的零故障完赛率，不再给车队施加额外的舆论压力。
勒克莱尔本人在新赛季的车手发布会上也没有把话说满，他表示自己已经为新赛季做好了全部准备，整个车队上下的目标高度统一，所有人都在为了那个等待了十几年的总冠军头衔全力冲刺。
